《那些有趣和有故事的北航人》长篇连载之第40篇 专业易之

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楼主 2021-11-23 08:21:37
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周易之(90级4系)

 

我们当年上大学的时候,北航正处于自身历史上的低潮。国家没钱,所以航空部也没钱。偌大的北航,连个通宵教室都没有。一排排如火柴盒般堆砌的俄式简陋宿舍楼里,满满当当地填充着无法安放的荷尔蒙。


和学院路其他高校相比,北航的硬件只能用“羸弱”2字形容。再加上极其悬殊的男女比例,每每看到其他高校男欢女爱、蜜蜂在花丛中忙碌的情景,北航的男子们只能努力地挤出一口唾沫,再把它狠命地把肚里咽。


唯一令人欣慰的,是学生之间贫富差距尚小,且彼此绝不会攀比物质。寒门学子,当然能通过自己努力,跻身于一流名校。他们和普通同学之间的差别,就是平时吃不上6食堂的排骨绿园小山楼梯拐弯处的馅饼,难得吃一回4食堂的炒疙瘩1食堂的拉面。夏天很渴的时候,基本不喝北冰洋、雪龙和摩奇。洗澡的时候,他们只携带一块肥皂,而不会掏出蜂花和威娜宝来。除此之外,一切都没什么不同。他们之中很多人会刻苦攻读。若成绩脱颖,还能额外获得奖学金的惊喜。


本文的主人公周易之,出自陕西农村。上大学以前,他一直生活在岐山县益店镇鲍家庄,距离大名鼎鼎的佛指舍利供奉地:扶风法门寺仅10公里之遥。岐山,属于宝鸡,是中华民族老祖宗周朝文化发源地。一般人对其印象有以下几点:1、臊子面特别香;2、青铜器和青铜文化名动四方;3、一代名相诸葛亮陨落于此地的五丈原;4、和《封神榜》有千丝万缕的联系。顶顶重要的是,岐山正是中国哲学扛鼎之作:《周易》的诞生之地。




岐山人文底蕴如此深厚,就算普通人家,也多多少少沾染一些老祖宗的气息。易之本名宏书,带有浓浓的文革味。高中毕业时,老师说你们可以取自己更喜欢的名字。易之此名,遂由他自己妙手偶得,和周易息息相关,也一路护佑他顺利前行。易之母亲在家务农。他父亲高中毕业正赶上文革,于是错过了高考。在当了1年老师、又干了多年的生产队员之后,他父亲调入县农副公司工作。下班之后,他父亲必然回家务农。易之家里有10亩地。他清晰地记得,1990年,小麦1斤售价为3毛9。到了2016年,小麦1斤单价也只有1.01元。易之家里的小麦亩产约7、800斤。除去必要的种子、化肥、灌溉、灭虫、收割等费用,根本赚不了钱,只能富余每年的口粮。易之兄妹3人。他是老大,底下是弟弟和妹妹。兄妹3人先后上了大学,家中耕地骤减至3亩。后来,他们家干脆把地免费转包给其他人种了。


易之的高中是岐山益店中学。这所学校不算突出。他高中时对物理非常感兴趣。能考入北航,算是上天对他优秀勤勉的回报。录取通知书上的专业名称是:航空宇航热力动力工程。等跨进柏彦庄,易之才知道他要学的是发动机。易之和我,是一届的同学。90级的北航全体本科生,统一入住如今马上要拆掉的16楼。易之在4系,我在5系。正好都住2层。




1993年9月8日,北航正式成立16系(飞行学院),和南方航空公司合作培养飞行员。早在我们大三时,筹建中的飞行学院已开始在我们级和91级中招收第1批飞行员培训生。“招飞”的体检非常苛刻。近视绝对不可以,此外心肺功能、平衡性、体能、力量、心理素质等多方面的条件也拦住了无数人。我们小班同学侯克非,就是在最后一轮测试时出的局。90级和91级所有本科男生的测试结果,居然只有8个人合格,包括90级的4个人和91级的4个人。这里面,不仅有易之,还有16楼同层的10系兄弟王中兴,以及917系师弟、如今北航校长助理李军锋的同学李晔等。


因为20多年前北航毕业分配的单位异常惨淡,所以南航招飞成了不少男生梦寐以求的目标,尤其对家境窘困的易之来说。老天又一次待他不薄。他顺利通过了每1轮测试。兴奋不已的他,结束了在沈阳黎明发动机公司的大三实习,正式转入刚刚揭幕的16系。回想当年的体检,易之觉得之所以能顺利通过,原因很可能是他由小学至高中,每次从家到镇上的学校步行4里路,一个来回就是8里。每天要走3个来回,共计24里地。如此练就了他硬朗的身板。


时间跨入93年9月,易之身边的同学们都已是大四老油条。要么辛勤准备考研,要么跃跃欲试寻找一份好工作。只有易之他们被挑中的8个人,在16系开始修习飞行理论。在16系成立大会上,易之代表8位飞行学员发言:“我们的动力就是源于自己对民航事业的热爱、自豪感”;“我们有责任,有能力飞好这万米天空的第一棒”;“严以律己、刻苦训练、努力钻研将是我们的座右铭,早日飞上蓝天将是我们的奋斗目标”。




按照16系的统计,在8位学员长达10个月的学习期间,理论课总计858学时。其中英语口语、专业英语占到课时的32%,飞机构造系统、飞行原理、发动机、机载设备、领航、气象等专业课占到68%。虽然是第1次自行培养飞行员,然而南航和16系的教授们、退休飞行员,将教学计划与国外运输机驾驶员课程、广汉飞行学院的课程进行比较,制定了适合航子们学习的教学大纲,重点开设了专业英语口语课、专业英语阅读课、空地对话课。每周有英语角或英语晚会,请飞行员外教开小灶,每天保证半小时的宿舍英语......强化的效果非常棒。94年1月北京电视台采访16系时专门设计了英语节目,结果易之他们侃侃而谈,从容不迫。94年2月,农村来的男生周易之,平生第一次出国,去南半球澳洲以造币厂出名的珀斯,那里有南航设立的西澳飞行学院。8个人于此处潜心学习飞行。94年5月他返回北航,用了2个月时间写毕业论文。然后又到珀斯。在国外精心苦练飞行技术1载半后,易之终于顺利毕业进入南航,从此不断精进。


95年8月,在南航正式上班没多久的他,开始飞萨博340B飞机。萨博340是一款常规载客量为34人的涡轮螺旋桨飞机。过了3个月,他技艺开始熟练,自信心大增。这时南航让他飞波音757和767飞机,这2款也是波音的主力机型。又飞了1年。波音的777来了,这是当时世界上最先进的客机。9611月-015月,因为南航洲际航线的需要,这批毕业于西澳飞行学院的北航学子,如周易之、王中兴、李晔等,凭借理论和技能均佳、英语和国际范都强,被南航抽调去驾驭最牛的波音777


01年5月,因为后面培养的飞行员也渐次崭露头角,易之重新回到757机型。038月,是易之一生中最重要的时刻:实至名归的他,被擢升为757机长。副驾容易,机长难得。机长是飞行全程的最高负责人。由于全球货运市场的大幅增长,06年10月,南航开始委任易之飞波音747货机。然而08年的金融危机,和中国有贸易来往的主要国家全部陷入低迷,也让货运市场一落千丈。南航审时度势,重新调配了运力。09年2月,易之改飞空客,型号是A330,直到如今,他的总飞行时间已经超过16000小时。




易之是南航自行高起点、高规格培养的首批飞行员。为南航服役20多年,他和南航互相扶持,共同前进。95年南航引进首架777飞机。当时这架新型客机配备了先进的英文版电子检查单。为使大家熟练理解和运用电子检查单,易之承担了“777电子检查单中英文对照版”翻译这项十分艰巨的任务。他利用飞行工作之余,夜以继日地研究和钻研,用了3个多月的时间,逐字逐句翻译校对,最后编出1000多页、几十万字的中英文对照书,为南航飞行员尽快掌握777检查单、推动777机队顺利运营做出了极大贡献。


97年,易之作为“777飞机实施跨越北太平洋的远距离飞行”项目的筹备人员,和几位资深机长进行了开通美洲航线的准备工作。经过搜集、翻译、研究大量的飞行资料后,他们编写出我国第1部飞越北太平洋的《双发延程飞行手册》。这部手册为开通新航线提供了技术支援,使南航成为了全球第1家使用双发动机飞机飞越北太平洋的航空公司。以当时油价计算,该条航线的开通,为南航每年单单在燃油方面立省千万元人民币。随着南航美洲航线的运行,爱钻研的易之又发现航路所涉及的备降场经常需要除冰和防冰,于是他又搜集相关资料编写出几万字的《飞行的除冰与防冰》手册。这本手册受到无数飞行员的热捧,评价极高。




01年3月,易之作为南航代表参加了达美航空首次北极航路演示飞行。他一方面认真协助达美的飞行教员完成演示工作,另一方面想方设法掌握和记录飞行中的各种数据,特别是飞机在北极圈飞行过程中导航设备、通讯设备和极寒天气条件下燃油防冰等数据。南航也由此成为首家开辟双发飞行北极线路的航空公司。


易之痴迷于飞行理论,不是一天两天的事。飞行之余,易之最爱泡在飞行手册里。大伙为此送他一个外号“理论迷”。


在民航界,飞机副驾是公认的学徒角色。可易之居然成为了副驾驶的“网红”。在飞行技术研究的领域,易之不断探索,追求卓越,成绩令人叹为观止。他独立、及与他人合写《南航机组资源管理》、《飞机的除冰与防冰》、《澳大利亚航线手册》、《冬季暨低能见度飞行》、《目视盘旋进近》、《飞机尾流地分析与避让》、《低温情况下高度表的修正》等大量专著和论文,洋洋洒洒,超30万字。不少论文成果填补了国内航空运输研究领域的空白。他参与编写的《双发飞机延程飞行-ETOPS手册》、《香格里拉-拉萨航线手册》、《南航飞行员手册》等多部专业手册,成为南航飞行训练和业务教学范本。


02年,易之作为南航“CRM研讨小组”的核心成员,被推荐参加国际航空运输协会(IATA)航空培训与发展学院培训和考试。在北京,国际航协对易之进行严格的资质审查,同意其参加一周的业务培训。易之要在短短7天内掌握讲课技巧、教具运用、教育心理学等众多教育专业知识,并在考核成绩达到优秀条件下,才能获得国际航协颁发的教员资格证书。这Mission Impossible,竟然被他做到了。他赫然成为中国第1位,也是唯一1位获得国际航协聘请的兼职教员。此头衔要求他除完成飞行任务之外,还要肩负中国大陆区域的CRM教学和研讨工作。他的讲课获得了广泛好评。由1名飞行副驾承担国际航协的教学任务,在中国民航界绝无仅有,甚至在国际航空界也极其罕见。正是易之书写了历史。


在南航青年经营管理论坛2003年会上,易之的论文:《机组资源管理中的“威胁、差错及差错管理》,用真实的历史事件和详尽的统计数据,从机组资源管理的角度对飞行中发生人为差错的条件及预防、管理等问题进行了深入浅出的论述。论文收获无数溢美之词。易之也由此荣膺最佳飞行贡献奖。


04年11月,易之以国际航协教员的身份,出席在上海举办的第57届国际航空安全年会。为表彰易之在CRM项目研究和推广方面的成绩,组委会特邀他就“安全信息共享”作主题为《机组资源管理中的威胁和差错管理》的演讲。这也是国内航空公司唯一1名获邀参会并上台演讲的机长。


当年有人曾问易之,作为西澳飞行学院的第1期毕业生,既怀过硬的飞行技术,也有8年多飞行时间,为何当不上机长?事实上,95年南航成立777机队时,需要大量技术扎实、英语水平高的副驾加盟该机队,易之就是其中之一。他当时服从分配,由757大队改装到777大队。在777大队,虽然他们能接触到当今航空界的高精尖技术,能迅速提升业务水平;然民航总局规定担任777机型的机长必须有大型客机的机长资历;故即便是777资深副驾,还得转回其它机型才能升任机长。由于工作出色,易之等飞行精英一直留在777大队。他的个人进阶受到了很大影响。甚至比他晚来的师弟们不少先于他成为机长。


02年南航成立波音747货运机队。易之以无私的奉献精神,到747机队支援飞行。南航747货机最先投入运营的是深圳至纽约航班。执行美洲航线任务除了需要高超的驾驶技术,还需要飞行员具备过硬的通讯报务本领。易之等18位有丰富中美航线通讯经验的青年副驾,被抽调到货机机队担任飞行报务工作。这为确保货运航班的安全生产提供了强大保障。由于跨机型执行报务,易之的技术晋级再次受到重大影响,但他并没有计较个人得失。在飞行中,他不但要承担报务员工作,同时还兼任报务教员。他不但教授英语通话的技巧,还教授与飞行相关的一切业务常识。他把飞行心得毫无保留地传授给他的师弟们。


03年易之被南航集团团委授予“青年岗位能手”称号。民航内外的报刊杂志多次宣扬和报导易之的事迹。03年611日,《中国民航报》头版刊登了《副驾驶的追求——记南航飞行员周易之》的通讯文章,立即在民航企业中引起强烈反响。时任民航总局局长杨元元作出重要批示,要求在全国范围内大力宣扬周易之等品学兼优青年技术人员的事迹。




如今的易之,为南航广州飞行部总经理助理。他以专家型飞行员的身份,管理着众多朝气蓬勃的后来者。在岗位上的他,似乎是位工作狂。事实上,易之极有爱心。4系同学尹思玉的小孩患白血病,他在北航校友会首倡慈善款项的募集。作为职业飞行员,他对自己的体能和力量训练有着如职业足球运动员般的自律。在北航户外俱乐部的运动打榜上,他的身影几乎天天不落,无论徒步、长跑还是游泳。14年,他一共健走2100公里,耗时320小时。15年他痴迷于跑步,共跑了277次,总长度2468公里,耗时267小时。15年他跑过的城市有:广州、北京、珠海、墨尔本、悉尼、布里斯班、奥克兰、法兰克福、阿姆斯特丹等,并逐步完成10公里、半程马拉松和马拉松,包括12个半马和2个全马。易之矫健,10公里长跑最好成绩为52分钟,半马最好成绩为1小时54分,全马最好成绩为4小时29分,令人称奇。他自己也深深感叹:“不积跬步,无以致千里。千里之行,始于足下。世上诸事皆如此。”


人到中岁,变化剧烈。前不久我和易之的大班同学如李东苏立民万晓龙等聊天,纷纷慨叹本科毕业20多年,人和人之间的路径差异之大,匪夷所思。拿易之4系大班来说,有人先成居士后正式出家,有人成为专业的牧师。有人在开飞机,也有人在修飞机。有人早已弃学经商,也有在昆虫视觉神经机制研究方面做出世界一流成果的唐世明我们没有资格去评判他人的路径好坏,我们只能祝愿同在一座楼里生活了4年的兄弟们开心地走着自己的路。正如从睿智之地岐山诞生的易之,少时积贫,靠自己的努力奋发,不断向上。感谢专业易之、阳光易之、勤勉易之、大爱易之给我们不断地带来满满的正能量。


谨以此篇,致敬专业易之兄弟。



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