以典典养车两年三步走发展战略为例叙说汽车后市场O2O平台

有数据统计，在过去两年间包括汽车服务领域在内的16个行业近300家o2o公司倒闭，o2o平台们“廉价赚流量”的模式红利已经到头，整个行业都面临着要么突破，要么死的成长阵痛。资本的冬天与市场的成熟，让一些相对不健康的企业自然死掉，但对整个行业而言，依旧存活的企业们接下来该如何走，或许比更加具备看点。

2015年11月，来自杭州的典典养车宣布启动直控加盟计划，将形成全国首家app+互联网品牌线下连锁店一体化的模式。而就在2016年新年伊始，杭州作为典典连锁计划全国首站，启动了50家连锁店同开的活动，打响了典典连锁全国计划的第一枪。此举也成为近期整个汽车后市场极具关注度的事件。细看典典养车成立以来的重大战略，从切入、突破再到融合线下，确可作为近年来汽车后市场o2o平台发展的案例标杆。

第一步：开创一元洗车模式 蜂拥者甚存活者廖

2014年3月的深夜，典典养车创始人费岸和著名的滴滴投资人王刚见面，并拍板决定通过“一元洗车”获取用户，从小额高频的洗车切入，连接到大额低频的互联网保险和保养业务，并打通线上线下，以此切入汽车后市场。

就此，典典养车开始以“一元洗车”模式切入汽车后市场，并取得了快速的发展。据典典官方数据透露，在1年的时间里，典典养车服务已经渗透到全国北上广深等40多个大中型城市，合作商家2万家，平台用户超过600万。而正是因为思路清晰，业务发展顺利，典典养车在1年的时间内顺利完成三轮融资，估值5亿美金。

模式印证有效后，随之而来的，则是大批的模仿者，“免费洗车”、“一分洗车”、“两分洗车”等诸多平台的低价聚客活动蜂拥而至。在这样的大环境下，用户乐此不疲的使用各种app平台享受低价服务，但却没有形成任何的品牌忠诚度，当平台低价活动结束后，用户迅速删掉app或是让其沉睡，于是整个行业形成了一个有流量容易留客难的恶性生态。平台烧钱后没有带来任何的效果，钱烧光了，没有形成固定用户，企业也就频临死亡。

有业内人士表示，汽车服务o2o倒闭诸多公司的原因，是目前很多公司没有找到正确的商业模式，太多的企业就是因为过于盲目的烧钱引流，陷入恶循环，才导致过快失败。

第二步：借助养护、保险业务突围洗车大军

汽车后市场囊括各类服务与业务模式，是一块千层饼，没有哪家企业一口咬下去就能到底。但如果仅仅是局限在几乎无润的洗车服务，那就绝对是一条死路。因此很多o2o平台在积极的拓展服务领域，从最早切入的洗车业务里尽早的突围，形成更多的服务，将初期聚集的用户在更多业务板块激活。

“目前国内还没有一个公司，或者一个产品，是能够聚拢起这么多车主的。但是怎么把这些用户服务得更好，是我们的挑战。这条路怎么走，需要我们摸索。”典典养车ceo费舍表示，这个行业终极问题的解决方法还未找到。当终极解决方法出现，那么行业格局也将确立。

在终极解决方法找到前，必须跑得更快。即使已经成为行业里仅剩的个位数的活跃平台，典典养车的产品仍在快速升级进化。2015年7月，典典养车宣布正式杀入汽车金融领域，一键为用户解决车险的比价、报价、购险、出保单等纷繁复杂的车险全业务线，此举被认为将改变中国未来的车主，尤其是年轻车主购买车险的方式。此外用户在完成车险订购后，即可全年免费的一元洗车，将新业务与高频业务进行捆绑，养成客户的平台使用习惯。

第三步：典典连锁布局全国 破除同质建立标准

从目前汽车后市场维修养护领域的“产品+服务”构成中，产品占据更大比重，同时也是众多创业企业的核心业务，但恰恰是在核心领域中，行业产品的同质化极为严重，所以会形成以低价吸引消费者。但如果只是依靠烧钱补贴，用户没有忠诚度可言。大部分的烧钱业务，带来的都不是真正有质量有价值的客户，消费者因为价格而选择服务或产品，但烧钱不是长久之计，将价格优势过度到服务优势和品牌优势，那才是真正的价值。

2015年11月，典典养车推出dccp直控连锁加盟计划。典典公布的信息显示，该计划非实体网点收购，而是采取典典养车平台与加盟商家以建立服务和质量标准化体系，包含提升门店经营效益的基础上合作形成的。典典连锁计划将会在门店形象、客户导流、业务支持、员工培养、供应链体系以及更多盈利项目等层面对连锁门店进行支持，而各家门店也会统一标准化管理及提供相应的服务。

2016年1月，50家典典连锁店同开活动在杭州开启。作为首站，杭州活动标志着典典养车连锁计划在全国范围内拉开帷幕，届时将会有更多用户能够体验互联网平台线下实体店的一体化服务。

有业内人士表示，目前汽车后市场与互联网的融合存在两大难题，一是如何建立可信的、第三方的衡量标准；二是如何建立标准化的服务体系。无论是哪个行业，o2o线上平台与线下场景都难以达成标准化的服务体系，而这样的标准化体系，对于汽车行业而言却极为关键。典典养车此举将全面完成汽车养护场景的覆盖，或将为o2o线上平台解决用户不信任、服务不规范的最大痛点，突破汽车后市场服务标准化的最大瓶颈。

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